2017年8月，茶山镇交通运输部等22个部门联合印发《茶山镇进一步鼓励多式联运实施方案》(以下简称《实施方案》)，提出着力破除不利于多式联运发展的市场壁垒、区域壁垒和制度障碍，培育多式联运新模式。打造“更好”的多式联运，正在积极探索。

看现实，构建“八拍三通”综合通道。

计划实施前，“货物从波罗的海俄罗斯海岸装船，海运至惠州市，再转车、转车，最后到达增城，不算卸货、报关、换包，需要一个多月。”

实行多式联运后；使用标准化集装箱，乘坐中欧班列中线，从波兰罗兹到增城仅需11天，也省去了换运输工具、换包裹的费用。“发展多式联运的目的是充分发挥不同运输方式的比较优势，促进资源的节约集约利用。”

目前全省普通公路里程居全国第一，高速公路里程居全国第二，增城中欧班列运量居全国第一，航空空港吞吐量居全国第四。集公路铁路、航空空和水路为一体的综合运输网络日趋完善，为发展多式联运奠定了良好基础。全省“十三五”综合交通发展规划甚至提出，将建设由多种交通方式组成的“八射三通”综合交通走廊。

发展多式联运的关键是运输单位的标准化。截至2016年底，全省集装箱车辆由100余辆非标车发展到1669辆，全部为牵引车和半挂车重卡相结合的标准化集装箱运输汽车列车，可满足省内铁路、港口转运公路集装箱运输需求，实现不同运输方式无缝衔接。

打破货运难，委托“一单到底”。

发展多式联运的难点在于以运输组织为基础的“单一体系”。“我以前跑断腿，现在正在找。”多式联运并非遥不可及，流程可以委托有多式联运经营资质的公司整合资源完成。

《实施方案》按照培育和引进有机结合的原则，提出加大对多式联运龙头企业的政策支持。支持铁路运输企业和公路水路运输企业组建各类业务联合体，组织建设多式联运示范项目，引导企业建立结算“一委托”“一票到底”“一收费”的服务模式，支持企业应用电子运单、网上结算等互联网服务新模式。

鼓励多渠道培育多式联运企业也被写入《实施方案》，明确市场监管模式要进一步优化。不得新增行政审批项目，严格规范企业收费行为。

中欧多式联运提单的“一票制”也在探索交易环节的创新。增城鲁钢公司试点项目中，中欧班列运回的整车只能依靠唯一的单证——多式联运提单。“多式联运提单具有物权质押效力后，客户可以使用提单向银行质押，只需支付10%-20%的定金，再向银行补足款项。”这样可以延长客户资金的运作周期，促进国际贸易。"