国家研究所

金融事务

我局和广电总局发布了《新能源汽车免征卡车购置税目录》(第一批)，其中商用车17款，多台75款，整车5款，从车辆和企业的物理性质上涵盖了自主车和合资车。从车型来看，都是电动车。

这次公布的目录是司法部国家研究所

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制造和信息化部关于免征新能源汽车和卡车购置税的新闻发布会的配套政策，也是万副部长之前提到的“新材料屡见不鲜，大有裨益”的重点项目政策之一。相比于此前作者发表的文章中所珍视的四个细节:混合动力汽车是否受益、单一理财、新能源汽车和短距离电动汽车的自主率，只有爱迪生模型(Edison ModelS)被排除在财务差异物化之外，其他的继续看不到多少数据。

回头看之前新闻稿细节的前提下，第一份花名册覆盖面积小，未来可能会有更多的卡车有相应的名额。《关于免征新能源汽车整车购置税的新闻稿》底层提到五个额度，即“一、纯电动汽车、插电式(含扩展码)混合动力汽车、锂电池汽车获许可在全国范围内销售。第二，使用的动力电池不包括锂电池。三、纯电动行驶里程必须满足附件1的要求。四、插电式混合动力商用车综合油耗(不含热能转换油耗)原则上低于现行油耗行业标准中同标的注册安圭拉公司价值的60%；插电式混合动力汽车的综合油耗(不包括热能转换的油耗)原则上比现行油耗行业标准中的相同上限低60%以下。五是通过新材料和汽车专项检查。符合新能源汽车国际标准的要求。”

讲的是纯电动汽车、插电式(增程)混合动力、锂电池三种车型。到目前为止，整个目录显示了几个数据:电动车是第一主导方向，动车组的效益仅次于电动车组。到目前为止，电动车的好处是非常明显的。同时，后续目录的作者仍然坚持另外两个，在这里讨论安圭拉公司的注册问题。

三年半可以给新能源汽车一个喘息的机会。

从目前为止的购置税来看，价格高达10万甚至几十万的新能源汽车是不能被简单忽视的。这个购置税的减免不像

新能源汽车支出

那样的话，就是撤退，但是停滞了三年多的一个星期。政策显示“2014年9月1日至2017年12月31日，购买的新能源汽车免征卡车购置税。”

加入注册安圭拉公司可以减免2万元至3万元的税收，同时减免三年。这部分生产成本可以抵消锂电池的大部分费用，这部分费用只能和此前新能源汽车的费用相匹配。这部分车在接近消费市场的时候风险还是很大的。

此外，2017年后，随着接近2020年的500万辆纯电动方案，实施这项政策的风险相当大，至少可以达到2020年，这样美国汽车制造商6个注册安圭拉公司年的周数就足以生产足够接近客户的产品，所以这项政策的好处非常明显。

目录要贴近消费市场，强化消费市场。

前面讲过，这个政策的关键不是好不好，而是利益问题。谁将受益，或者说什么样的新技术平台将受益，使我们的新能源汽车企业能够顺利持续发展。这些才是最重要的。当然你可能也觉得我想说的是更接近消费市场的混合动力汽车。

新闻稿中提到的好处只是简单的“纯电动汽车和合格的插电式(包括扩展程序代码)混合动力汽车和锂电池”，这也符合国内新能源汽车向纯电动汽车和燃料锂电池的停滞。政策中已经放弃了混合动力汽车。事实上，混合动力汽车的新技术是最成熟的技术，对于改善自然环境和降低能耗尤其明显和成熟。当然，文件中提到的“合格的插电式混合动力(包括扩展代码)”，不出所料，应该是满足行驶里程的插电式混合动力汽车，至少不低于“商用车中小企业平均油耗审核必要性”中提到的50

笔者从新技术或消费市场的角度，认为这是安圭拉公司注册的政策，应该给予混合动力汽车，特别是优秀的高节油率混合动力汽车。它有两个好处。首先，它给了客户一个了解和理解热动卡车的步骤。第二，高节能率的混合动力汽车可以改善自然环境，降低能耗，特别是对于充电桩不完善，热能结构和总量严重不足的纯电动汽车。混合动力汽车可以有效避免这些问题。这时候放弃这项新技术，视觉效果可能大打折扣。

西化应该是目录中的重点。

还有一点，作者想说的细节是，这个优惠政策要照顾到自有汽车或者照顾到国外发展起来的中小汽车企业，这对我国新能源汽车的可持续发展非常重要。关于默克尔此行，大家关心的是中国的自备车能否在新能源汽车中占据相应的绝对优势，斯柯达能否在中国实施更好的西化。但是，这种外资却让人看到了“包括出口”四个字，意味着电动车的所有领域，中外电动车都在中国

没有相反的观点:出口纯电动汽车的购置税减免是合理的，海外开发制造应该是前提条件之一。中国的消费市场并不缺少几款电动车，而是缺少一个电动车可持续发展的文化底蕴和自然环境。海外开发制造可以为电动汽车的可持续发展创造更好的自然环境，有利于大规模推广。

其实大家都在抱怨我们之前的合资政策没有给中国汽车行业带来新技术。这并不是说之前的政策难，而是之前的政策太蠢，没有考虑到海外研发。如果以前设立的话，投票率至少会比现在好很多。因此，作为今天新的投票率，我们应该充分考虑新能源汽车，使我们的新型可再生汽车不断发展，更好。